El Tren Interoceánico de México, proyecto impulsado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador para reactivar el istmo de Tehuantepec como puente comercial terrestre alternativo al canal de Panamá, enfrenta graves problemas financieros y operativos, informa El Universal este miércoles citando fuentes familiarizadas con el asunto.
Con un costo final de 62.000 millones de pesos (unos 3.660 millones de dólares), triplicando la estimación inicial de 20.000 millones de pesos (1.180 millones de dólares), el sistema es administrado por la Secretaría de Marina de México y depende de subsidios federales que cubren el 97 % de sus gastos.
Tras más de dos años de operaciones comerciales iniciadas a finales de 2023, este tren de carga y pasajeros, operado por la empresa estatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, ha movilizado solo 1,1 millones de toneladas, muy por debajo de los volúmenes de firmas privadas como Ferromex. Cuenta con apenas 13 clientes fijos y ha generado ingresos mínimos: 177 millones de pesos (unos 10,5 millones de dólares) entre diciembre de 2023 y 2025.
El tráfico de pasajeros alcanza unos 5.000 usuarios mensuales en promedio, convirtiéndolo en un servicio meramente social y no rentable.
Ante tal escenario, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público de México recortó drásticamente su presupuesto y estos ajustes han limitado su mantenimiento. El tren registra ocho siniestros, el más grave un descarrilamiento en Oaxaca que dejó 14 muertos y más de 100 heridos, mientras la estación de Salina Cruz lleva cerrada ocho meses. Expertos apuntan las fallas a falta de planeación y los equipos obsoletos.
